Anonim

طيار الطائرة: كيفية الحصول على ترخيص

يوحد شغف الطيران العديد من الأولاد الصغار الذين قرروا بعد التخرج الشروع في مسار يسمح لهم بأن يصبحوا طيارين في الطائرات. أمام أعينهم هناك احتمالان: أن يصبحا طيارا في الطائرات ، أو محاولة لأكاديمية القوات الجوية لقيادة الطائرات العسكرية. سنشرح في هذا المنشور كيف تصبح طيارًا على متن الطائرة ، وما هي المتطلبات الضرورية وما هي الاختبارات التي يجب اجتيازها للحصول على تراخيص الطيران.

إذا كنت ترغب في معرفة كيفية القيام بوظيفة أحلامك ، اقرأ أيضًا:

  • التدريب المهني: الدورات الدراسية والتدريب
Image

متطلبات الطيار الطائرات: السيرة الذاتية

الشرط الأساسي لكي تصبح طيارًا في الطائرة هو اللياقة البدنية - النفسية ، والتي يمكن تحقيقها من خلال فحص طبي في مراكز الطب الشرعي التابعة لسلاح الجو أو عيادة الصحة البحرية التابعة لوزارة الصحة. هناك فئتان من التقييمات بناءً على الترخيص الذي سيتم الحصول عليه:

  • الدرجة الثانية هي الأولى التي يجب الحصول عليها للحصول على رخصة قيادة خاصة
  • أنا الطبقة ، ومدى ملاءمة لاحقة للطيار التجاري والطيران

المتطلبات الأخرى هي شهادة الدراسة الثانوية ومعرفة جيدة في الرياضيات والفيزياء والإنجليزية ، تم التحقق منها من خلال اختبار القبول.

الترخيص الأول: PPL

بعد ذلك ، يمكنك التسجيل في مدرسة طيران معتمدة من قبل ENAC ، حيث يمكنك أخذ دورة للحصول على الترخيص الأول ، PPL (رخصة قيادة خاصة) ، أي رخصة طيار خاص.

تتكون الدورة من الجزء النظري الأول ، والجزء العملي الثاني على جهاز محاكاة الطيران ، وبعد ذلك على متن طائرة. بعد 47 ساعة من الرحلة العملية (37 في القيادة المزدوجة مع مدرب و 10 منفردا) وامتحان نظري عملي في ENAC (هيئة الطيران المدني الوطنية) سوف تكون قادرًا على الحصول على PPL ، والتي تمكنك من قيادة طائرة خاصة مع المسافرين غير الأجر. التكلفة الإجمالية لهذا الترخيص حوالي 10000 يورو.

الترخيص الثاني: CPL

بمجرد الحصول على PPL ، يمكنك متابعة المسار لاتخاذ CPL (رخصة الطيار التجاري) ، والتي هي رخصة طيار تجاري ، والتي تتيح لك أن تصبح مدربًا وتعمل على الطائرة. من أجل الوصول إلى دورة الطيار التجاري ، هناك 150 ساعة طيران مطلوبة كقائد طيار. بعد فترة من التدريبات المختلفة ، يمكنك إجراء الامتحان لتحقيق CPL. التكلفة الإجمالية للوصول إلى CPL حوالي 35 ألف يورو.

الرخصة الثالثة والأخيرة: ATPL

مع الترخيص التجريبي التجاري ، سيكون من الممكن مواصلة المسار للحصول على أحدث ترخيص ، ATPL (Airline Transport Pilot License) ، براءة الاختراع التي تمكن طيارين من شركات الطيران ، وهو أمر ضروري لتوظيفهم كطيارين في شركات الطيران. للحصول على ATPL ، تحتاج إلى اجتياز سلسلة من الاختبارات ، مثل التشريعات والأرصاد الجوية والملاحة الجوية وما إلى ذلك.

يتضمن ATPL مؤهلتين ، واحدة نظرية أولية (Frozen ATPL) وواحدة كاملة (ATPL كاملة). للسفر بالطائرة كقائد ، يجب الحصول على ATPL الكامل ، بعد 1500 ساعة طيران إجمالية. ولكن ، قبل الحصول على "ATPL الكامل" ، يتم الحصول على FTP ATPL ، الملاءمة النظرية التي تحققت من خلال اجتياز جميع الاختبارات النظرية. التكلفة الإجمالية لتحقيق ATPL ما يقرب من 100 ألف يورو.

بعد ATPL ، هناك التخصصات التي يمكن الحصول عليها ، والتي يمكن طلبها من قبل شركات الطيران الفردية قبل التعاقد. إنها تتعلق بأنشطة محددة ، مثل الرحلة الجبلية أو الطيران البهلواني أو المؤهلات ، مثل مدرب الطيران.

مقابلة مع طيار الطائرة ماسيميليانو براماتي

لفهم كيفية أن تصبح طيارًا بشكل أفضل وما هي صعوبات المهنة ، قابلنا ماسيميليانو براماتي ، 29 عامًا ، رائدًا حول بوينغ 737-800 NG في نيوس منذ ديسمبر 2011.

  • كم من الوقت استغرقك لإكمال العملية برمتها ثم البحث عن عمل كطيار؟

قبل الشروع في هذه المهنة ، كنت أعمل دائمًا لدى نيوس كمضيفة طيران من سن 20 إلى 23 ، وهو العمر الذي اتخذت فيه قرار المخاطرة واستثمار مبلغ كبير للحصول على تراخيص لتصبح طيارًا في شركة طيران. أتحدث عن المخاطرة لأنه في هذه الأيام ، حتى لو تمكنت من اجتياز جميع الاختبارات ، فإن العثور على وظيفة أمر صعب للغاية ، ناهيك عن القدرة على العثور عليه في إيطاليا: يكاد يكون من المستحيل. من الواضح أن هذه ليست سوى فترة ، وبالتأكيد ستتغير الأمور ، لكن من الجيد أن نعرف أن الوضع شديد للغاية في الوقت الحالي.

ألخص بإيجاز طريقي ، حيث بدأت في 23 عامًا بدراستي ، ووصلت إلى 26 عامًا للحصول على عقد غير محدد في شركة الطيران الأكثر استقرارًا وتنظيماً والتي توجد في إيطاليا ، تجاه العديد من اللاعبين الذين قابلتهم في العديد من مدارس الطيران التي كانت تبحث عن وظيفة دائمة لسنوات دون أن أتمكن من العثور عليها ، لا أستطيع أن أتحدث عن الصعوبات ، على الرغم من أنني يجب أن أعترف أن الحصول على ATPL المجمد لم يكن مجرد نزهة. هناك نوعان من المسارات للحصول على ATPL ، المعياري ، والمتكامل: الأول هو أقدم طريقة حيث يتم تنفيذ كل مؤهل بشكل منفصل ، كما ترغب في مدارس الطيران المختلفة ، حيث تدير كل معالجة. والثاني هو الأكثر حداثة و "مريح" حيث يتم دمج جميع الدورات في مسار واحد تديره مدرسة واحدة تدعمك من البداية إلى النهاية.

بالنسبة للسؤال الاقتصادي بشكل أساسي ، اخترت الدورة المعيارية ، من أجل البحث على الإنترنت خطوة بخطوة والتي كانت المدارس التي قدمت أفضل العروض للتأهل الفردي. في الواقع ، لقد حصلت على PPL في أورلاندو ، وتصنيف الآلات وتراكم ساعات الطيران في دالاس (في الولايات المتحدة الأمريكية بفضل انخفاض تكلفة الوقود ، فإن سعر استئجار الطائرة في الساعة أقل بنسبة 30 ٪ على الأقل من في إيطاليا) ، CPL متعدد المحركات وتحويل تصنيف الأداة (المؤهلات التي يجب أن تكون بالضرورة في أوروبا إذا كنت ترغب في الحصول على عمل في قارتنا ، ولهذا السبب اضطررت لتحويل تصنيف الأداة) في أيسلندا ، النظرية ATPL من خلال دورة التعلم عن بعد التي تدعمها مدرسة بريستول ، و MCC (التعاون متعدد الطاقم) في خيريز والتأهل إلى B737 في مونشنغلادباخ. جاء صداعتي لتوه ، ناهيك عن القيام بذلك ، وكل ذلك خلال عامين فقط!

من الواضح أن الأمر كان مرهقًا ومجهدًا للغاية ، لكن خياري ، مقارنةً بالقيام بدورة متكاملة في إيطاليا ، كان يستحق ما لا يقل عن 25٪ من المدخرات (مع الأخذ في الاعتبار الطعام والإقامة وتذاكر الطيران) ، واستخدام اللغة الإنجليزية بشكل أكبر ، والأوقات أقصر بفضل الطقس الذي يمكن استغلاله دائمًا في كل من فلوريدا وتكساس ، وتجربة مدهشة حقًا (على سبيل المثال لتراكم ساعاتي ، استأجرت طائرة سيسنا 172 لمدة أسبوعين مع صديق وسافرنا إلى الولايات المتحدة على نطاق واسع التوقف لزيارة المدن الرئيسية).

ومع ذلك ، فمن الصحيح أيضًا أنه عندما تقرر إنقاذك ، فإنك تخاطر دائمًا بالقليل ، وفي الحقيقة لا أخفي أنني واجهت بعض الصعوبات بسبب سوء الإدارة في بعض المدارس والمدربين ذوي الخبرة القليلة والطائرات التي لا تشوبها شائبة في ظروف لا تشوبها شائبة ، وغير ذلك من الإزعاجات البسيطة. من مختلف الأنواع.

  • ما هي الصعوبات الرئيسية التي واجهت طوال عملية تحقيق ATPL؟

نظرًا لأن الطيارين في المتوسط ​​أكثر شغفًا بالجانب العملي للطيران أكثر من الجانب النظري ، فإن الصعوبات التي يواجهها معظم الطلاب خلال دورة ATPL لا شك في أنها مرتبطة باجتياز الاختبارات النظرية ، خاصة في حالتي منذ أن أعدت نفسي ك "خاص" من خلال دورة التعلم عن بعد كما هو مذكور أعلاه.

أنا شخصياً أتذكر أيضًا بحماس قليل اللحظات التي تحدث حتماً ، عندما يقترح عليك المدرب تكرار درس من أجل إتقان أي نوع من المظهر ربما أثناء التدريب مع الطائرة ذات المحركين ، حيث تكون تكلفة الاستئجار 500 يورو في الساعة ، بالإضافة إلى الجزء المخصص للمدرب. مرهقة حقا.

  • ما هي النصيحة التي تقدمها للأطفال الذين يرغبون في بدء حياتهم المهنية في السباقات؟

عند فتح الفصل المتعلق بعمل الطيار المحترف ، على الرغم من أنه لم يعد اليوم مهنة نخبوية في الماضي ، حيث عمل نصفه وحصل على ضعف ما هو عليه اليوم ، فإن هذا لا يزال نشاطًا رائعًا يثير ويحفز ، الذي يتيح وقت فراغ أكثر من الوظائف المكتبية "العادية" (في المتوسط ​​15/16 يومًا في الشهر بما في ذلك الاستراحات والراحة خارج القاعدة) ، حيث يكون الرتابة غائبًا دائمًا تقريبًا ، حيث الحصول على أموال مقابل الإقامة أسبوعًا في جزيرة مرجانية في جزر المالديف ، ومع ذلك ، يجب منح توفر كبير وروح من التكيف ، حيث لم تعد هناك عطلات نهاية الأسبوع والأعياد ، بما في ذلك عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة ، حيث تكون دائمًا تحت المجهر والإكراه لحياة من الدراسة والتحديث المستمر ، حيث لا تتوقف أبدًا عن التعلم ، حيث يجب عليك إدارة طاقاتك بعناية بسبب ساعات العمل المختلفة دائمًا (الشخصية) في المتوسط ​​5/6 مرات في الشهر ، لدي ساعة منبه في الساعة 3 صباحًا) وحيث يتعين عليك أن تكون متاحًا في أي وقت حتى تضطر إلى تغيير مدينتك.

من الواضح أن هناك الجانب الأكثر أهمية وهو بلا شك المسئولية: هذه وظيفة تكون فيها كل مرحلة حساسة ولا يمكن للمرء أن يتحمل أي شيء على محمل الجد.

إن النصيحة التي أود تقديمها لأولئك الذين يقررون القيام بهذه المهنة هي أن تفعل ذلك فقط إذا كان لديك شغف حقيقي بهذا العالم ، وصعوبات التغلب عليها كثيرة ، لا سيما في البداية ، ويجب أن تضع في اعتبارك أن العثور على عمل يمكن أن يستغرق سنوات.

  • كم يكسب الطيار ذو خبرتك في المتوسط ​​شهريًا؟

يدفع بعض زملائي في الفصل أرقامًا تصل إلى حوالي 40،000 يورو للعمل في شركة أجنبية تستخدم عامل الأزمات لكسب المال مقابل ضمان الخبرة وساعات الطيران للطيارين الجدد في ATPL.

نظرًا لأنني لست هنا لتثبيط أي شخص ، وبما أنني كنت أول من يحالفني الحظ ، فبمجرد إدارتك للتوظيف في شركة طيران أوروبية ، فإن الطريق إلى الحصول على العقد غير المحدد المطلوب كثيرًا: يتم اقتراحه عادةً بعد سنة من العقد تعتبر فترة تجريبية ، حيث يتم بالفعل تلقي متوسط ​​الراتب بالفعل في عام 2000 € والذي يصبح 4000 يورو بعد سنة واحدة من نهاية فترة التدريب (التي تستمر ستة أشهر في المتوسط). على مر السنين تزيد درجات الخبرة وبالتالي زيادة الرواتب ، حتى تصبح ، إذا كان لديك المهارات ، قائد ، وتتلقى راتب شهري في المتوسط ​​8000 يورو.

من غير المجدي أن نتذكر أنه ، لا سيما في هذه الأيام ، لا أحد يعطي أي شيء ، وهذا ينطبق أيضًا على قطاع الطيران.